GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Hippsche Wendescheibe</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Hippsche Wendescheibe</span></h1>

</header>

</div>

<p>Die <b>hippsche Wendescheibe,</b> auch <b>Hipp’sche Wendescheibe</b> geschrieben, ist ein historisches <a href="Eisenbahnsignal" title="Eisenbahnsignal">Eisenbahnsignal</a>. Das <a href="Automatisch" class="mw-redirect" title="Automatisch">automatische</a> und <a href="Visuell" class="mw-redirect" title="Visuell">visuelle</a> Signal diente als <a href="Vorsignal" title="Vorsignal">Vor-</a> und <a href="Hauptsignal" title="Hauptsignal">Hauptsignal</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Dieser Signaltyp wurde vom Erfinder und Uhrmacher <a href="Matth%C3%A4us_Hipp" title="Matthäus Hipp">Matthäus Hipp</a> entwickelt<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und erstmals 1862 in <a href="Winterthur" title="Winterthur">Winterthur</a> angewendet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Signal ist nach ihm benannt und war lange vor den Flügelsignalen in Gebrauch.

</p><p>Die hippsche <a href="Wendescheibensignal" class="mw-redirect" title="Wendescheibensignal">Wendescheibe</a> ist auf einer hohlen Gusssäule montiert. Diese trägt eine zirka 1 m große Blechscheibe. Bis 1877 war diese zu beiden Seiten rot mit weissem Rand gestrichen, später auf einer Seite rot mit weissem Diagonalbalken und auf der Rückseite weiss und schwarz, teils als Schachbrett, teils mit diagonalem Balken, oder einfach grau bemalt. Die Änderung des Anstrichs bedingte einen mechanischen Umbau: Zum Wechsel von der einen in die andere Signallage war zunächst jeweils eine Vierteldrehung nötig. Nach dem Umbau drehte sich die Scheibe einmal um 90°, das andere Mal um 270°. Seither hat das Signal je eine eindeutige Vorder- und Rückseite. Unterhalb der grossen Scheibe und im <a href="Rechter_Winkel" title="Rechter Winkel">rechten Winkel</a> dazu angeordnet sind zwei kleine weisse Scheiben oder Flügel montiert. Sie sind beidseitig weiss mit je einem schwarzen Diagonalstrich oder mit schwarzen Viertelssegmenten (Schachbrett). Die Scheibe ist drehbar und zeigt dem heranfahrenden Zug entweder die rote Tafel, welche „Halt“ signalisiert, oder die beiden weissen Flügel, die „Fahrt frei“ erlauben. Die kleinen Flügel-Scheiben dienen in erster Linie dem Ausgleich der Windkräfte, was die nötige Stellkraft reduziert. Die kleinen Flügel haben daneben den Vorzug, ein positives Fahrsignal zu zeigen. Das bis etwa 1877 angewendete Loch in der Mitte der grossen Scheibe hatte ebenfalls die Aufgabe, Windkräfte zu kompensieren.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Weil die hippschen Wendescheiben oft wiederverwendet wurden, haben solche Loch-Scheiben nicht selten als Vorsignale ein „zweites Leben“ gefunden. Die Signale wurden in Fahrtrichtung grundsätzlich rechts des Gleises angeordnet. Erst nach 1930 aufgestellte Apparate (alle in zweiter oder dritter Nutzung) stehen links.

</p><p>Der Antrieb funktioniert über ein Gewicht im Signalmast, welches nach ca. 200 Scheibenumdrehungen wieder aufgezogen werden muss. Das Signal wird mit Strom aus einer Batterie elektromagnetisch ausgelöst (elektrischer Schwachstromimpuls) und arbeitet bei Sturm und im Winter zuverlässiger als Wendescheiben, die mit Drahtzügen bedient werden. Der Stromimpuls löst die Drehung der Scheibe immer im Uhrzeigersinn aus.

</p><p>Bemerkenswert ist auch, dass die hippschen Wendescheiben von Anfang an mit einer elektrischen <a href="R%C3%BCckkopplung" title="Rückkopplung">Rückmeldung</a> der Signalstellung zur auslösenden <a href="Bahnhof" title="Bahnhof">Station</a> ausgestattet waren.

</p><p>Dieser Signaltyp wurde durch die <a href="Eisenbahnsignal" title="Eisenbahnsignal">Lichtsignale</a> abgelöst und ist fast vollständig ersetzt. Funktionsfähige Exemplare sind auf Museumsbahnen, z. B. an der Strecke des <a href="Dampfbahn-Verein_Z%C3%BCrcher_Oberland" title="Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland">Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland</a> (DVZO), bei der <a href="Schinznacher_Baumschulbahn" title="Schinznacher Baumschulbahn">Schinznacher Baumschulbahn</a> (SchBB), bei der <a href="Museumsbahn_Blonay%E2%80%93Chamby" title="Museumsbahn Blonay–Chamby">Museumsbahn Blonay–Chamby</a> (BC), bei der <a href="Dampfbahn_Furka-Bergstrecke" title="Dampfbahn Furka-Bergstrecke">Dampfbahn Furka-Bergstrecke</a> (DFB) und in der Eisenbahn-Erlebniswelt <a href="Locorama" title="Locorama">Locorama</a> in Romanshorn anzutreffen.

</p><p>Die Ausführung als Vorsignal war grundsätzlich gleich, die Scheibe war (bis 1935 grün, danach) orange statt rot und hatte meistens nur eine Laterne aufgesetzt, die über ein Spiegelsystem ein Doppellicht zeigte. Das letzte Vorsignal dieser Art stand bis zum 13. Februar 1975 in Bischofszell Stadt.

</p>

<p>Die letzten Hauptsignale arbeiteten bei der <a href="Rh%C3%A4tische_Bahn" title="Rhätische Bahn">Rhätischen Bahn</a> bis 20. Mai 1987, wo ab 1904 allmählich fast das gesamte <a href="Stammnetz" title="Stammnetz">Stammnetz</a> mit solchen, in einigen Punkten verbesserten Einfahrsignalen ausgerüstet wurde. Dabei gab es weder Ausfahrsignale noch Vorsignale, die Wendescheiben dienten ausschliesslich dem Schutz der Stationsanlage, wie es ihr ursprünglicher Name «Abschlusssignal» andeutet. Mit der Einrichtung des Streckenblocks wurden Lichtsignale aufgestellt, nun in der üblichen Anordnung Einfahrvorsignal, Einfahrsignal kombiniert mit Ausfahrvorsignal, Ausfahrsignal. Ein stillgelegtes Signal verblieb an der RhB-Strecke <a href="Davos" title="Davos">Davos</a>-<a href="Filisur" title="Filisur">Filisur</a> am westlichen Ende des <a href="Wiesener_Viadukt" title="Wiesener Viadukt">Wiesener Viadukts</a>. Vielleicht auch darum, weil <a href="Ernst_Ludwig_Kirchner" title="Ernst Ludwig Kirchner">Ernst Ludwig Kirchner</a> dieses Signal in seinem Bild <i><a href="Die_Br%C3%BCcke_bei_Wiesen" title="Die Brücke bei Wiesen">Die Brücke bei Wiesen</a></i> verewigt hat. Als Denkmal sind Signale im Areal der <a href="Bahnbetriebswerk" title="Bahnbetriebswerk">Hauptwerkstätte</a> in <a href="Landquart_GR" title="Landquart GR">Landquart</a> (öffentlich zugänglich) und an der Segantinistrasse in <a href="Chur" title="Chur">Chur</a> zu finden.

</p><p>Weitere Signale befinden sich (2009):

</p>

<ul><li>beim Klubhaus der Oltener Modellbahnfreunde</li>

<li>im <a href="Bahnmuseum_Kerzers/Kallnach" class="mw-redirect" title="Bahnmuseum Kerzers/Kallnach">Bahnmuseum Kerzers/Kallnach</a> neben der <a href="RhB_Ge_6/6_I" title="RhB Ge 6/6 I">Ge 6/6</a> 406 von 1921</li>

<li>am Bahnhof <a href="Blonay" title="Blonay">Blonay</a> sowie zwischen Blonay und Chantemerle an der <a href="Bahnstrecke_Blonay%E2%80%93Chamby" title="Bahnstrecke Blonay–Chamby">Bahnstrecke Blonay–Chamby</a> (funktionsfähig)</li>

<li>an der Station Bäretswil Seite Bauma des DVZO (<a href="Dampfbahn-Verein_Z%C3%BCrcher_Oberland" title="Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland">Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland</a>) seit 1982 (funktionsfähig)</li>

<li>in Romanshorn in der Eisenbahn Erlebniswelt LOCORAMA (funktionsfähiges Denkmal)</li>

<li>an der Strecke der <a href="Schinznacher_Baumschulbahn" title="Schinznacher Baumschulbahn">Schinznacher Baumschulbahn</a>, SchBB (funktionsfähig)</li>

<li>bei der <a href="Dampfbahn_Furka-Bergstrecke" title="Dampfbahn Furka-Bergstrecke">Dampfbahn Furka-Bergstrecke</a> als Einfahrsignal zum Bahnhof <a href="Realp" title="Realp">Realp</a> (funktionsfähig)</li>

<li>im Thurgau am Bahnhof <i><a href="Bischofszell" title="Bischofszell">Bischofszell</a> Stadt</i> der <a href="Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">SBB</a> (als Denkmal, nicht am Originalstandort)</li>

<li>bei der Dampfbahn Katzensee (funktionsfähig)<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>beim Siemens Integrasquare in Wallisellen</li></ul>

<table>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<ul><li>Walter Keller: <i>Die Hippsche Wendescheibe.</i> In: <i>Eisenbahn-Amateur.</i> Nr. 1, Januar 1970, 24. Jahrgang, Seiten 5–8.</li>

<li>Rudolf W. Butz: <i>Hip Hip, Hurra, Die Hippsche Wendescheibe beim Vorbild.</i> In: <i>Eisenbahn-Zeitschrift.</i> 7/89 September, Seiten 24–29.</li>

<li>Rudolf W. Butz: <i>Signale der Schweizer Bahnen.</i> Orell Füssli Verlag, Zürich 1972, ISBN 3-280-00080-7.</li>

<li>Merian, Albert: <i>Matthias Hipp 1813–1893 und die Hipp’sche Wendescheibe.</i> In: <i>Schwarz Brätt.</i> Integra Nachrichten, Wallisellen, (1978)1, Seiten 4–11. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://bahnbilder-von-max.ch/diverses/hippsche-wendescheibe.pdf">(pdf)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hippsche_Wendescheibe?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Hippsche Wendescheibe</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Descriptions des machines et procédés pour lesquels des brevets d’invention ont été pris … Paris, 84(1876)XII</cite>. 1876, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>30–34</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hippsche+Wendescheibe&rft.btitle=Descriptions+des+machines+et+proc%C3%A9d%C3%A9s+pour+lesquels+des+brevets+d%E2%80%99invention+ont+%C3%A9t%C3%A9+pris+%E2%80%A6+Paris%2C+84%281876%29XII&rft.date=1876&rft.genre=book&rft.pages=30-34" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://dingler.bbaw.de/articles/ar165029.html"><i>Hipp’s elektrische Signal-Scheibe für Eisenbahnen.</i></a> In: <i><a href="Polytechnisches_Journal" title="Polytechnisches Journal">Polytechnisches Journal</a>.</i> 165, 1862, S. 107–112.<span class="editoronly" style="display:none;"></span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Schinz, Albrecht E.: <cite style="font-style:italic">Über den Einfluss des Windes auf die Richtung der Signalscheiben.</cite> In: <cite style="font-style:italic">Mitteilungen der Naturforschenden Gesellschaft in Bern</cite>. 1864, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>65–76</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hippsche+Wendescheibe&rft.atitle=%C3%9Cber+den+Einfluss+des+Windes+auf+die+Richtung+der+Signalscheiben.&rft.au=Schinz%2C+Albrecht+E.&rft.btitle=Mitteilungen+der+Naturforschenden+Gesellschaft+in+Bern&rft.date=1864&rft.genre=book&rft.pages=65-76" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dampfbahn-katzensee.ch/">Dampfbahn Katzensee</a></span>

</li>

</ol>

<p>|}

</p></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2024-01-01" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Hippsche_Wendescheibe&oldid=240719697">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>